La flambée des prix du diesel menace le portefeuille des consommateurs et la chaîne d’approvisionnement mondiale, selon des experts

Alors que la guerre en Iran a fait monter en flèche les prix du carburant dans le monde entier, on s’inquiète de plus en plus de la manière dont la hausse des coûts des carburants alternatifs pourrait affecter les consommateurs et l’économie dans son ensemble.

Au Canada, le prix du diesel a augmenté jusqu’à environ 2,30 $ le litre, soit une hausse de plus de 50 pour cent au cours des trois derniers mois.

“C’est sans précédent. Nous n’avons jamais rien vu de pareil sur le marché du pétrole ou sur celui des produits raffinés et la situation ne fait qu’empirer”, a déclaré Richard Masson, analyste de l’industrie pétrolière basé à Calgary.

“Les pétroliers qui sont partis il y a quatre semaines, juste avant le début de la guerre, commencent à atterrir là où ils se dirigeaient”, a-t-il poursuivi.

Environ 13 millions de barils de pétrole par jour transitent normalement par le détroit d’Ormuz, à l’embouchure du golfe Persique – l’une des voies de navigation les plus fréquentées et les plus importantes au monde et une plaque tournante pétrolière importante – soit environ 25 pour cent des exportations mondiales de pétrole.

La fermeture a perturbé les exportations de pétrole et de gaz vers la région et les marchés mondiaux.

“Il faut trois à quatre semaines pour atteindre leur destination, mais au cours des quatre dernières semaines, aucun pétrolier n’a quitté le détroit d’Ormuz.

“Par conséquent, dans les prochaines semaines, les endroits qui ont besoin de ce carburant ne l’obtiendront pas.”

Masson a déclaré que le marché des produits raffinés atteint des prix de l’ordre de 200 dollars le baril de carburant diesel.

“Et en plus de cela, des pays comme la Chine ont interdit l’exportation de produits raffinés.

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“Le marché mondial dans son ensemble est actuellement bouleversé et les gens essaient encore de comprendre ce que cela signifie.”

Les propriétaires de petites entreprises de l’Alberta attendent également de voir ce qui se passera, selon la durée de la guerre.

“Eh bien, le prix affectera certainement l’expédition et la livraison”, a déclaré Ernie Tsu de l’Alberta Hospitality Association, qui possède également le Trolley 5 Brewpub à Calgary.

“Nous n’avons pas encore vu les prix baisser chez les grands fournisseurs. Je suis sûr qu’ils vont baisser”, a déclaré Tsu, qui admet que les prix des menus des restaurants devront augmenter si les stocks et les coûts de livraison augmentent.

Cependant, Tsu a déclaré que de nombreux restaurants travaillent avec les agriculteurs locaux dans le but de maintenir les coûts de transport à un niveau bas tout en fournissant les meilleurs produits qui servent « beaucoup ».

Masson a déclaré que si les prix du diesel devaient trop augmenter, cela entraînerait le déclin de l’ensemble du secteur des transports.

“Il y a deux parties à cela : la première est que le coût du transport augmente à cause du coût du diesel et cela se répercute sur les prix”, a déclaré Masson.

“Une autre chose est que les gens ne peuvent pas physiquement détenir le produit, donc ils arrêtent d’envoyer des choses et les chaînes commencent à s’effondrer.

“Je vois de plus en plus parler de l’effondrement des chaînes d’approvisionnement, comme c’est le cas pendant la COVID.”

Bien que les membres de l’Agence internationale de l’énergie aient récemment convenu de libérer des centaines de millions de pétrole de leurs réserves d’urgence afin de lutter contre une éventuelle pénurie de pétrole au Moyen-Orient, Masson a déclaré que cela pourrait ne pas aider à prévenir une pénurie de diesel, car ce n’est pas le bon type de pétrole.

« Le Moyen-Orient produit une sorte de milieu acide, et cette sorte est acheminée vers les raffineries pour produire une grande partie du diesel et une petite partie de l’essence.

“Si ce pétrole brut est perdu, cela aura un impact négatif sur le diesel et c’est un défi car tous les pétroles bruts ne sont pas identiques.”

Même si la majeure partie du pétrole produit au Canada convient à la fabrication de diesel, Masson a déclaré que la récente augmentation de la production américaine concerne du pétrole léger obtenu par fracturation hydraulique et qu’il ne convient pas à la fabrication de diesel.

“Nous sommes confrontés à un véritable problème : non seulement il n’y a pas assez de nourriture, mais il n’y a pas non plus les bons types de raffineries aux bons endroits pour maintenir la production de choses comme le diesel au rythme dont nous avons besoin – et bien sûr, l’économie dépend du diesel”, a déclaré Masson.

Nous devons donc trouver un moyen d’ajuster la façon dont nous l’utilisons et la manière dont nous le faisons en fonction du prix. Ainsi, si le prix augmente, davantage de personnes cesseront de l’utiliser et seul un bon usage en sera possible.

“C’est ce qui va se passer dans les semaines à venir à mesure que ce (problème) s’aggrave.”

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