Est-ce que 2 suffisent ? Les experts remettent en question le nombre de contrôleurs aériens pendant le quart de minuit à LaGuardia
Deux contrôleurs aériens suffisaient-ils ?
Après l’accident entre un avion d’Air Canada et un camion de pompiers sur la piste de l’aéroport LaGuardia de New York.rt la semaine dernière, con s’est demandé s’il y avait suffisamment de personnel de contrôle aérien pendant le quart de minuit.
“Si le nombre d’opérations… est conforme à celui d’un tiers, ils devront l’examiner”, a déclaré Margaret Wallace, a.professeur adjoint de gestion de l’aviation au Florida Institute of Technology, où il enseigne le contrôle du trafic aérien.
“Le simple fait de se réveiller la nuit comme ça, lorsque votre rythme circadien est perturbé, peut être dangereux. Cela ne fait jamais de mal d’avoir une autre paire d’yeux pour vous aider dans ces choses-là.”
Dimanche vers 23 h 37, un vol régional d’Air Canada transportant 76 personnes est arrivé en provenance de Montréal et s’est écrasé sur un camion de pompiers de l’aéroport, qui traversait la route pour enquêter sur une odeur étrange signalée par un autre avion. Deux pilotes sont morts dans l’accident.
Un enregistrement audio de l’aéroport a ensuite capturé le contrôleur anonyme disant: “J’ai fait une erreur”.
Le cri du contrôleur aérien « Je suis foutu » après l’accident mortel sur la piste de LaGuardia a été immédiatement entendu dans le monde de l’aviation. À l’échelle nationale, Lyndsay Duncombe de CBC s’entretient avec des personnes ayant des décennies d’expérience dans la tour pour comprendre comment la crise pourrait affecter l’industrie, qui est déjà aux prises avec des problèmes d’emploi.
La Federal Aviation Administration (FAA) est aux prises depuis des années avec une pénurie chronique de contrôleurs aériens, qui font souvent des heures supplémentaires et travaillent six jours par semaine.
Après l’accident, le secrétaire aux Transports Sean Duffy a déclaré aux journalistes que LaGuardia avait l’intention de louer 37 véhicules.contrôles d’efficacité. Actuellement, l’aéroport compte 33 contrôleurs aériens, dont sept sont en cours de formation.
LaGuardia est “un aéroport très bien doté en personnel”, a déclaré Duffy.
Lors d’une conférence de presse plus tôt cette semaine, le National Transportation Safety Board (NTSB) cJennifer Homendy a déclaré dimanche soir que le taxi de la tour LaGuardia était composé d’un administrateur local, gère les pistes opérationnelles et l’aérodrome adjacent entourant l’aéroport, et est le directeur général, responsable de la sécurité de toutes les opérations.
Cette nuit-là, le contrôleur responsable exerçait également les fonctions de contrôleur d’autorisation, qui fournit aux pilotes l’autorisation de décollage, a-t-il déclaré.
Disposer de deux contrôleurs aériens pour les quarts de nuit qui combinent ou exercent les fonctions d’un autre contrôleurlers est une procédure opérationnelle standard pour LaGuardia et généralisation à l’ensemble de l’aéroport national, a déclaré Homendy.
Commentver, il a également acceptéDepuis des années, le contrôle aérien s’inquiète, notamment lorsqu’il y a une forte charge. Homendy s’est demandé s’il était logique d’avoir seulement deux contrôleurs aériens à LaGuardia étant donné l’aéroport très fréquenté, et que la décision ferait partie d’une enquête.
Les niveaux d’effectifs du contrôle du trafic aérien sont considérablement réduits à minuit, ce qui, en général, est suffisant car les volumes de trafic sont si faibles, a déclaré Michael McCormick, coordonnateur du programme de gestion du trafic aérien à l’Université aéronautique Embry-Riddle, basée en Floride, dans un courriel adressé à CBC News.
Heure du couvre-feu à LaGuardia
L’aéroport de LaGuardia dispose également d’une période de réduction du bruit entre minuit et minuit et 6 heures du matin. Cela ne signifie pas qu’il n’y a pas de vols à venir, c’est simplement que le trafic est bien moindre.
Les enquêteurs affirment que la collision mortelle entre un vol d’Air Canada Express et un camion de pompiers à l’aéroport de LaGuardia pourrait avoir été causée par une série d’erreurs plutôt que par un seul facteur.
C’était un dimanche soir plus chargé que d’habitude à LaGuardia. En raison des retards des vols, l’aéroport a enregistré environ 70 départs et arrivées après 22 heures, soit plus du double des 31 prévus, selon les données de la société d’analyse aéronautique Cirium.
Aucun vol n’a décollé après 23h09, mais les vols ont continué à atterrir toutes les quelques minutes dans des conditions brumeuses et brumeuses.
“Cela a considérablement augmenté le nombre de couvre-feux anticipés pour les contrôleurs tour et au sol travaillant la nuit”, a déclaré Robert Mann, analyste du secteur du transport aérien.
Compte tenu de la lourde charge de travail cette nuit-là, Mann a demandé s’il existait un « modèle de dotation en personnel flexible » permettant de demander à certains membres du personnel de rester.
“La question aurait dû être : ‘Eh bien, dois-je garder le reste du personnel là-bas pendant 90 minutes ?’
“J’étais officier de l’armée de l’air, mais si c’était moi, sachant que j’étais très occupé dans ce qui était autrefois une période creuse, je sortirais personnellement et demanderais aux gens de rester.”
La présidente du National Transportation Safety Board des États-Unis, Jennifer Homendy, a déclaré que le NTSB enquêterait pour savoir si le nombre de personnes en service à minuit à l’aéroport LaGuardia de New York était un facteur dans l’accident de dimanche entre un vol d’Air Canada Express et un camion de pompiers.
Confusion possible des fonctions
Richard Kennington, un ancien contrôleur aérien, a déclaré qu’il pensait que le quart de nuit était une distraction et n’avait eu aucun impact sur l’accident.
“Nous ne pouvons même pas travailler pour nos institutions si nous travaillons de jour”, a-t-il déclaré. « Comment allons-nous affecter davantage de travailleurs à l’équipe de nuit ? »
Kennington a refusé de commenter Homendy, qui a déclaré que c’était On ne sait pas clairement lequel des deux contrôleurs aériens effectuait cette nuit-là les fonctions de contrôleur au sol, qui est responsable de tous les types d’avions et de véhicules sur les voies de circulation.
Kennington a déclaré qu’après avoir écouté les enregistrements des contrôleurs aériens, il semble y avoir une certaine confusion quant à la séparation des responsabilités.
“Quelque part au cours de cet échange, nous avons eu une panne de communication,” dit-il. “Comment s’est réalisé cet échange entre les divisions du travail ? Je pense que cela explique en grande partie notre risque. »
Le vol 8646 d’Air Canada est entré en collision avec un camion de pompiers à l’aéroport LaGuardia de New York, tuant deux pilotes et en blessant des dizaines d’autres. Andrew Chang révèle ce que nous savons de l’accident grâce à l’audio du contrôle du trafic aérien et aux informations d’experts de l’aviation. Photos fournies par La Presse Canadienne, Reuters et Getty Images
Kennington a déclaré qu’il ne croyait pas non plus que la fatigue ait joué un rôle dans l’accident.
Lors de sa conférence de presse, Homendy a déclaré que la fatigue était une préoccupation constante pour le NTSB en ce qui concerne le quart de nuit, car elle survient lorsque les gens sont généralement les plus fatigués.
Mais il a ajouté que rien n’indiquait que la fatigue soit la cause de l’accident.
En 2024, un rapport d’un groupe scientifique d’experts sur le sommeil la FAA a recommandé 10 à 12 heures de repos avant chaque quart de travail comme moyen de réduire le risque que les contrôleurs fatigués commettent des erreurs. Le comité a également déclaré qu’un temps de repos plus long pourrait être nécessaire avant les quarts de minuit, ce qui ne permettrait pas aux travailleurs de suivre des habitudes de sommeil normales.
Après le rapport, la FAA a déclaré qu’elle accorderait aux régulateurs 10 heures entre les quarts de travail et 12 heures de repos avant et après le quart de minuit.
